“新基建（jiàn）”對（duì）鋼材（cái）需（xū）求（qiú）穩（wěn）中有增 鋼（gāng）鐵六大方（fāng）向應重點發力

　　當前，“新基（jī）建”已經成為（wéi）社會（huì）關注（zhù）的熱點話題。3月14日，冶金工業信息標準研究院院長張龍強（qiáng）發（fā）表署名文章指出，區別於傳統基建的“鐵公基”，發力於科（kē）技端的“新基建”中“城際高速鐵路和城市軌道交通、特高壓、新能源汽車（chē）充電樁、5G基站”四個領域與鋼材消費較為密切，但對鋼材（cái）消費增量（liàng）直（zhí）接影響有限，很難再現也不（bú）應再現2008年鋼材消費高速（sù）增（zēng）長的情景（jǐng）。
　　
　　“鋼鐵行業需要（yào）理性判斷鋼（gāng）材（cái）市場走勢，既（jì）要避免悲觀缺乏信心，更要避（bì）免衝動（dòng）誤判盲目投資（zī）造成損失。”張（zhāng）龍強強調。
　　
　　疫情並未導致鋼（gāng）鐵企業大規模（mó）減產
　　
　　張龍強（qiáng）認為，突如其來的新冠肺炎疫情給我國經濟發（fā）展和（hé）人（rén）民生活帶來了衝擊，打亂（luàn）了各行業產銷節奏，鋼鐵（tiě）行業同樣未能獨善其身。疫情對（duì）鋼鐵行業生產運營造成影（yǐng）響，庫存不斷增加，鋼材價格、鋼材（cái）出口、高爐開工率、鋼鐵產量、盈利水平等均有不同程度的下跌。按照環保等相關（guān）政策措施部署要求，部分鋼鐵企業在供暖季原本就安排了減產、限產或停產，一季度高爐開工率在全年中處於較低水平。
　　
　　雖然重點鋼鐵企業（yè）產量下行態勢較為明顯，但仍處於較高位運行，疫情（qíng）並未導致鋼鐵企業大規模減產。前兩個月，我國鋼材出口有較大幅度下降，進口鋼材、鐵礦石均有所提升，截（jié）至（zhì）目前仍未好轉（zhuǎn）。
　　
　　進入2月份（fèn），我國鋼材價格（gé）受疫情影響快速下跌，受（shòu）此影響鋼（gāng）鐵行業銷售收入（rù）和利潤均有所下跌。“疫（yì）情影響是階（jiē）段性暫時（shí）性的，隨著各行各（gè）業的陸續複工複產，鋼材需求已經開始反彈。目前，疫情形勢不斷好轉，鋼材成交量陸續增加，鋼材價格開始緩慢企穩回升，鋼鐵行業（yè）經營形勢向好（hǎo）的勢頭可期。”張龍強表示。
　　
　　張龍強分析，疫情全球蔓延和中美貿易戰對我國鋼鐵行（háng）業（yè）發展必然會（huì）造成一定衝擊，包括國內鋼鐵消費需求遭遇（yù）階段性“冰封”或滯後，出口貿易受（shòu）阻，會對“一（yī）帶一路”鋼鐵產能合作相（xiàng）關項目（mù）造成影響。一方麵，從目前發展態勢來，我（wǒ）國疫情大概率在3月底或4月初會得到有效控製，以及鋼鐵行業北重南輕、東多西少產（chǎn）能（néng）布局特征等多項因素，疫（yì）情對鋼鐵行業2020全年生產、經營及其（qí）市場需求等方麵影響有限。另一方（fāng）麵，疫情對生產生活業態（tài）朝著智（zhì）能化、線上化發展趨勢較為明顯，風險中醞釀機遇，創新應對新業態、新要求是必然選擇（zé）。
　　
　　“新基建”對我國鋼鐵行（háng）帶來利好
　　
　　張龍強認（rèn）為，我國（guó）疫（yì）情防控現已進入了下半場，生產生活秩序加快恢複，配套政策在密集出台，“冰（bīng）封”的投資和消費需求正在釋放。其（qí）中（zhōng），城（chéng）際高速鐵（tiě）路和城市（shì）軌道交通建設是耗鋼大戶，在新（xīn）基建中用鋼占比最（zuì）高。2020年，我（wǒ）國將完成鐵（tiě）路投資（zī）8000億元左右，與2019年基本持平，因（yīn）此2020年鐵路用鋼消耗應與2019年接近，不會因為疫情而消失（shī）。同時，考慮到鐵路建設（shè）重（chóng）點工作將向（xiàng）高速鐵路、城際鐵路傾斜，鋼材需求還會穩中有增，預計將（jiāng）達到2500萬噸以（yǐ）上。
　　
　　隨著特高壓工程的發展以及鐵塔減重的（de）需求，未來Q390、Q420、Q460 等高強度鋼材將逐（zhú）漸被普遍采用，電工鋼方麵高磁（cí）感取向電工（gōng）鋼需求將有（yǒu）所增加，預計2020年特高壓行業帶動鋼材消（xiāo）費200萬噸左右。
　　
　　根據《新（xīn）能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》規劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左（zuǒ）右，按照新能源汽車保有量2000萬輛車（chē）樁比1:1估算，約需要充電樁1880萬台。根據充（chōng）電聯盟預測，2020年我國將新增37.3萬台私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達到107.6萬台，新增公共（gòng）充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座，預計2020年新能源（yuán）汽車充電樁鋼材消費量約為（wéi）20-30萬噸。
　　
　　由於5G基站投（tóu）入（rù）較大，共享和改造原有基站成為趨勢，與智（zhì）慧路燈杆合並或將成（chéng）為微基站（zhàn）發（fā）展模式。5G建設將會采取“宏站+小站”組（zǔ）網覆蓋的模式（shì），宏基站需要單獨的機房和鐵塔，體積較大，鋼材需求為（wéi）鐵塔用角鋼、型鋼、螺栓等，而小微基站體積較小，用（yòng）鋼少（shǎo）。
　　
　　“5G基站的建設對鋼材（cái）消費增量有（yǒu）限，但對中國經濟將（jiāng）產生重（chóng）大（dà）影響，將帶動相關產業高速發展，進而間接對我國鋼鐵（tiě）行帶來利好。”張龍強認為。
　　
　　鐵企業要持續提高標（biāo）準質量
　　
　　張龍強強（qiáng）調，我國鋼鐵行業疫情後既（jì）要保持戰略定（dìng）力，努力做好穩市場、穩經營、穩投（tóu）資，完成全（quán）年既定目標，更要著眼未來堅持走標準引領、減量升級、綠色（sè）低碳（tàn）、智能創新的高質（zhì）量發展之路。
　　
　　疫情後的2020年隻剩三個季度，我國鋼鐵行業企業重（chóng）點推（tuī）進工作如下：一是堅持（chí）以供給側結構性改革為主線，鞏固鋼鐵（tiě）去產能成（chéng）效。促進行業高質量發展是2020年度鋼（gāng）鐵行業一項重要工作，要進一步深化鋼鐵行業供給側結構性改革（gé），防範出現新的（de）產（chǎn）能過剩。二是推進超低排（pái）放（fàng），加快鋼鐵綠色發展。2020年（nián）是鋼鐵行業全麵推進（jìn）超低排放（fàng）改造工作重要的一年，但截至目前全國僅有首鋼遷鋼實現了全流程超低排改造驗收，接下來（lái）的9個月時間內，實現重點區域60%產能完成改造的目標並不輕鬆，非（fēi）重點區（qū）域企業也要提早謀劃實施。三是推進智能製造，注入“智慧”硬核。疫情在給企業（yè）帶來衝擊的同時倒逼企業提高生產管理水平和效率，並提高各單元管理、生產、運營協同（tóng）能力，智（zhì）能製造將獲（huò）加速推進。四是全麵提升鋼鐵行（háng）業標準化工作。疫情不會中（zhōng）斷我國（guó）高質量發展的進程，鋼鐵企業要持續提高標準質量，推進產業鏈全球布局（建設完整產業體係）、服務全麵升級、產（chǎn）品質量大幅提升、技術創新能力顯著提高。五是構建更加穩健的上下遊產業（yè）鏈。經曆了疫情期間（jiān）的物流運輸（shū）不（bú）暢、原料保障不足、鋼（gāng）材庫存增（zēng）加等產業鏈保障不足的困境，疫（yì）後企業應該更加關注包括物流優化（huà）在內的上下遊供應鏈（liàn）關係的穩定和健康發展（zhǎn），盡快構建更加穩健上（shàng）下遊產業鏈關係，共同應對風險，並形成合（hé）力效應，提升綜合競爭力。六是疫情中探尋機遇，開啟重組和多元發展新篇章。“十四五”或是大（dà）型（xíng）鋼鐵企業全球重組布局的窗口期和機遇期，在應對（duì）疫情的當下鋼鐵產能置換按下“暫停鍵（jiàn）”，催生了一些新興產業、新模式的發展，疫後鋼鐵企業應根據各自實際研究製定並實施轉型與多元發展戰略。