僅剩一年窗（chuāng）口期（qī） 2022年汽車外（wài）資投資將全麵開放

　　外資股比調整僅剩一年窗口期。繼2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限製，2020年取消商用車（chē）外資（zī）股比限製之後，2022年汽車外資（zī）投資將迎來全（quán）麵開放。

　　1月26日，國務院新聞辦公室舉行新（xīn）聞發布會，工業和信息化部新聞發言人、運行（háng）監測協調局局長（zhǎng）黃利斌答記者問時表示，“2022年將取消（xiāo）乘用車外資股比限製和合資企業不超過2家（jiā）的限（xiàn）製，屆時汽車外（wài）資投資將全麵（miàn）開放。”

　　黃利斌介紹，在汽車產業發展的過程中（zhōng），我們一直秉持開放發展的原則（zé），可以說中（zhōng）國（guó）是全世界最為開放的汽車市場之一，幾乎所有知名（míng）國際汽車集團公司在（zài）中國都設有合資企業，且獲得了良好的回報和發展。下一（yī）步，工信部將堅（jiān）持全球化發展理念，與相（xiàng）關國（guó）家積極開展研發設計、貿易投資（zī）、標準法規等領域的（de）交（jiāo）流合作，共同維護汽車供應（yīng）鏈穩定暢通，引導行業企業（yè）主動應變、苦練內功，開發先進適用車型（xíng），提升（shēng）技術創新能力，創新能（néng）力也將有新發展格局。

　　“一方麵（miàn），隨（suí）著全球範圍內汽車產業電動化轉型（xíng）進程的加快，國際知名汽車企業不（bú）斷加大（dà）對華（huá）投資（zī）合作，有效推動了我國配套產業鏈的完（wán）善提（tí）升，促進（jìn）了技術進（jìn）步，帶動了就業與經（jīng）濟增長。我國企業也在與國際高（gāo）手‘過招’的競爭中，提升了技術水平、磨煉了競爭本領，向市場交出了一份靚麗的答卷（juàn）。另一方麵，全麵放開外資投資限（xiàn）製後，市場競爭必然更（gèng）加激烈，創（chuàng）新（xīn）能力不足，適應能力較差的（de）企業將會麵臨‘出局’的（de）風險，兼並重組、優（yōu）勝劣汰的進程可能加快。”黃利（lì）斌表示。

　　近期，有關汽車外資（zī）投資放開的利好消息不斷。於（yú）2020年12月30日簽訂的《中歐全麵投資協定（dìng）（CAI）》顯示，汽車產業（yè）作為製造業皇冠上的明珠，與製造業、金融服務等平行（háng）列出，中國將取消和淘汰歐盟國家企業在華合資企業限製規定，並致力於新能源汽車（chē）的市場準入。在市場準入方麵，向歐（ōu）洲企業開放達（dá）到所未有的（de）水平。披（pī）露的條文示例顯示，中國將向歐洲（zhōu）企業開放在新能源汽車、雲計算服務、金（jīn）融、電信（xìn）行業等領域的投（tóu）資（zī）。同時，協議允許歐洲汽（qì）車製造商（shāng）在現有投資滿負荷運轉（zhuǎn）的前提下，投資新建電動汽車公司。

　　不少外資企業正（zhèng）不斷加碼合（hé）資企業股（gǔ）比比（bǐ）重。2017年（nián），大眾與江淮汽車成立“江淮（huái）大眾”，突破大眾在華（huá）合資超過2家的限製。2020年6月，大（dà）眾（zhòng）增資，股比增至75%，更名為“大（dà）眾汽車（安徽（huī））有限公司（sī）”。次月，該公司稱“未來3年，將投產（chǎn）多款基於MEB的（de）新大（dà）眾電動車”。另一合資汽車企業華晨寶馬也於2018年10月宣布，股東雙方將延長合（hé）資協議至2040年。華（huá）晨將向寶馬轉讓合資公司25%的股份（fèn），交割時間（jiān）為2022年。

　　謀求在（zài）電動化、智能網（wǎng）聯領域的（de）合作，成為外資企業與中國企業共同發力的主要方向。2018年11月，上汽與大眾簽訂合（hé）作框架（jià）協議，達成上（shàng）汽奧迪項目，以此加速“南北奧迪之爭”，促進品牌發（fā）展。2020年12月，上汽集團、奧迪、中國（guó）一汽三方就未來上汽奧迪銷售（shòu）與（yǔ）服務合作（zuò）達成共識。2020年7月，寶馬與阿裏巴巴（bā）共同創（chuàng）立“阿裏創新中（zhōng）心—寶馬初創車庫聯合基地”，積極推動企業化（huà）轉型，專注“互聯網+汽車”領域的創新孵化生態係統。2019年12月，奔馳宣布與360攜手（shǒu）修複了19個奔馳智能（néng）網（wǎng）聯汽車有關的潛在漏洞，這是奔馳在（zài）全球範圍內選擇的首個科技公司合作夥伴。

　　事實上，汽車產業外資（zī）股比放開早在2018年4月就（jiù）被國家發改委提出（chū）。當時，《外（wài）商投（tóu）資負麵清單》明確提出：“汽車行業將分類型實（shí）行過渡期開放，2018年取（qǔ）消專用車、新能源汽車外（wài）資股比限（xiàn）製；2020年取消商用車外資股比限製；2022年取消乘用車外資（zī）股比限製，同時取消合資企業不超過兩家的限製。通過5年過（guò）渡期，汽車行業將全部取消限製（zhì）。”

　　按照2018年提出的規劃，中國將（jiāng）在2022年完成汽車（chē）行業股比放開的（de）最後一步。屆時（shí），國內（nèi）車企、零部件企業將與國外企業全麵競爭（zhēng）。在嚴（yán）酷的競爭下，部分中國車企（qǐ）或將麵臨淘（táo）汰的（de）殘酷局麵（miàn），但（dàn）從整個中國（guó）汽車市場來看，更加開放的市場環境將會加速中國由汽車大國向（xiàng）汽車強國轉變（biàn）。