中國汽車市場結束（shù）“三（sān）連降” 2022年銷量（liàng）有望同比增5%

　　2021年，我國汽（qì）車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長（zhǎng）3.4%和3.8%，結束了“三連降”的下滑趨勢，車市終於翻紅。與此同時，新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服“缺芯”難關。

　　“隨著芯片市場調節機製逐步發揮作用，以及在政府、主機廠和（hé）芯片（piàn）供應商的共同努力下，供應短缺正逐（zhú）漸緩解。屆時，汽（qì）車供給能力的釋放，將（jiāng）成為2022年汽（qì）車（chē）市場增長的積極（jí）因素（sù）。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測。

　　2021汽車產銷（xiāo）止跌回升

　　2021年，一季度由於同期基數較低，汽車市場同比呈現快速增長。二季度增速有所回落，三季度受芯片（piàn）供給不足影響最大，出現（xiàn）較大幅度下降，四季度（dù）明顯恢複，好於預期，確（què）保了全年穩中（zhōng）有增的良好發展態勢。

　　我國汽車產銷（xiāo）穩中有（yǒu）增、止跌回升。中國汽車工業協會（huì）（以下簡（jiǎn）稱“中汽協”）1月12日發布的數據顯示，2021年，我國（guó）汽車生產與銷售分別（bié）完成（chéng）2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分（fèn）別增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。其中，乘用車產銷2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比（bǐ）增長7.1%和6.5%，同樣結束了自2018年以來連續三年下（xià）降趨勢。

　　乘（chéng）用車市占率接近曆史zh水平。2021年，乘用車產銷分（fèn）別（bié）完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高於行業增速3.7個百分點和2.7個百分點（diǎn）。在國內強大的消費市場促進下，中國乘用車市場已經連續7年超過2000萬（wàn）輛。

　　中國汽車（chē）品牌（pái）持續“品牌（pái）向（xiàng）上”。中汽協（xié）數據顯示，2021年中國品（pǐn）牌乘用（yòng）車銷（xiāo）量達954.3萬（wàn）輛，同比增長23.1%，市場份（fèn）額44.4%，上升6.0個百分（fèn）點。車企方麵，2021年，上（shàng）汽、長城（chéng）、長安、奇瑞、比（bǐ）亞（yà）迪、東風、一汽、廣汽（qì）等中國傳統品牌乘用車銷量均實現兩位數增長率，而（ér）造車新企總貢獻94.7萬輛的（de）銷量，同比增加215%，其中，蔚（wèi）來（lái）、理（lǐ）想、小鵬、合眾等（děng）企業的銷量增長率高達三位數。

　　針對國內市場，全國乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）數據顯示，一汽-大眾、上汽大眾、上汽（qì）通用依然穩（wěn）居全年銷量（liàng）前三，但三家車企均同比下滑。凱美瑞（ruì）全年銷量超過雅（yǎ）閣，成為2021年度（dù）最暢銷的中高級車。比亞迪（dí）成（chéng）為自主品牌中（zhōng）2021年增速最快的品牌，全年銷量超過72.37萬輛，同比（bǐ）增長73.5%。吉利汽車2021年總銷量則突破了132萬（wàn）輛，其中“星”字輩（bèi）產品2021年總銷量超過了21萬輛（liàng）。長城汽車（chē）2021年共銷售新（xīn）車128萬輛，同比增長15.2%，連續六年取得年銷破百萬（wàn）的成績。

　　新能源汽車銷量連續7年全球（qiú）dy。中汽協數據顯示，2021年（nián）新能源汽車全年產銷兩（liǎng）旺，銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居（jū）全球dy。市場占有率達到（dào）13.4%，高於上年8個百分點。從3月開始月銷量超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛（liàng），到12月已達53萬輛。新（xīn）能（néng）源車市整體從政（zhèng）策驅動轉向市場拉（lā）動新發展階段，呈（chéng）現市（shì）場規模、發展質量雙提升的良好發展局（jú）麵。

　　在1月12日舉辦（bàn）的2021年（nián）汽車工業發展情況新聞發（fā）布會（huì）上，工信部裝備工業一司副司長郭守剛用（yòng）“三個快速”、“一個優（yōu）化”形容新能源（yuán）汽車的全年發展，他表示，除了產銷規模，質量品牌也快速提高。數據顯示，純電動乘用車平均（jun1）續（xù）駛裏程從2016年的（de）253公裏提高到（dào）2021年的400公裏以上，消費者質量滿意度與燃油汽車持平，中國（guó）品牌新能源乘用車銷量占新能源（yuán）乘用車銷售總量的74.3%，多款車型月銷過萬。

　　芯片供應緊張形勢有所緩解。2021年（nián）以來，芯片短缺逐步蔓延至汽車、手機、消費電子等終端行業。受芯片緊缺影響，多家知名汽車廠商因芯（xīn）片供應不足被迫停工、減產，提（tí）車晚、交付量下降成為全汽車行業痛點。

　　“這一輪汽車芯片短缺的影響因素很多（duō），既有芯片產業自身的周期性影響，也有新冠肺炎疫情（qíng）、生產工廠火（huǒ）災等一些突發（fā）性因素。”工信部（bù）裝備工業一司司長王衛明表（biǎo）示坦（tǎn）言。據其預測，當（dāng）前全球主要（yào）芯片企業已經在逐漸加大汽車芯片生產供（gòng）應，新建產能也將於2022年下半年陸續釋放（fàng），預計2022年汽車芯片供（gòng）應短缺情（qíng）況將會逐漸緩解。

　　中國（guó）汽（qì）車出口首次突破200萬輛。2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛（liàng），實（shí）現曆史性跨越（yuè）。中汽協數據顯示，按照整車企業出口統計口徑，2021年我（wǒ）國汽車出口201.5萬輛，同比增長（zhǎng）1倍，占汽車銷（xiāo）售總量（liàng）的比重為（wéi）7.7%，比上年提（tí）升3.7個百分點。“近十年來，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬（wàn）輛，實現了曆史（shǐ）性（xìng）跨（kuà）越，中國汽車產業正在邁入全球化發展新階段。”付炳鋒坦（tǎn）言。

　　在其看來，在（zài）汽車（chē）出（chū）口數據亮眼的背後，汽（qì）車企業直接投（tóu）資模（mó）式發揮（huī）了重要作用。上汽集團、長城汽車、吉利（lì）汽車等中國（guó）車企（qǐ）在海外布局建（jiàn）廠，支撐了中國品牌在海外落地生（shēng）根，並為未來增長奠定了堅實的基礎。

　　2022中國車（chē）市有望同比增5%

　　2022年，中國汽車市場將繼續保持增長。

　　付（fù）炳鋒預（yù）測，2022年我國汽車（chē）總銷量預計將達到2750萬輛（liàng），同比增長5%左右，繼續保持增長（zhǎng）。其中（zhōng），乘用車為2300萬輛，同比增長7%；商用車為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場（chǎng）占有率有望超（chāo）過18%。

　　在其看（kàn）來（lái），有五大利好因素（sù）支撐持續穩增長局麵：一是我國宏觀經濟長期向好的基本麵不（bú）會改變，保障了汽車市場持續增長；二是（shì）汽車市場潛力巨大，需求依然旺盛；三是（shì）疫情防控措施常態化，由疫情帶來的市（shì）場影響逐漸減弱；四是伴隨芯片短（duǎn）缺（quē）逐漸緩解，汽車供給能力將進（jìn）一步得到釋放；五是新（xīn）能源汽車市場需求旺盛，進一步推動汽車銷量穩定增長。付炳鋒判斷，2025年我國新能源汽（qì）車占比20%的規劃目標很可能會提前實現。

　　而在近期召開的“2022中國汽（qì）車市場發展預測峰會”上，多位專家也表達了對2022年車市的積極看法。國務院發展（zhǎn）研究中心市場經濟研究所副所長王青認為2022年車市將呈現“前低後（hòu）高”走勢的判斷。他表示，在不出現大的經濟波動的前（qián）提下，2021年（nián）四季度開始的乘用車降幅收窄的情況可能會形成發展趨勢。但（dàn）是，2022年一（yī）季度可能會出現一個比較明顯的市場增速回落過程，這主要與同（tóng）比基數變化直接相關。但從下（xià）半年開始，增速會緩（huǎn）慢回升，整體呈現前低後高的態勢。2022年汽車銷量在2700萬輛左右（yòu），同比（bǐ）增速約3%～5%。

　　國外品牌（pái）加速轉型的同時，2022年中國汽車品牌如何實（shí）現品牌向上的突破？對此，中汽協輪值會長、長安汽車董（dǒng）事長朱華榮分析，通過這些年長足的發展，主流中國品牌技術能（néng）力已經全麵構建，從整車、車身、底盤、發動機、變速（sù）器（qì），包括自動變速器，都已經完全具備了自主的研（yán）發能力。

　　“加速向智能、新能源、低碳、出（chū）行服（fú）務、科技公司這樣的一些特征去轉型，這是行業發展的新趨勢，產品上要加（jiā）快向智能化、電動化、網聯化、輕量化方向發（fā）展。能力結構也要重塑，軟件（jiàn）定義汽車成為（wéi）新的趨勢，未（wèi）來的汽車稱之為“新汽車”，即大型移（yí）動智能與計算終（zhōng）端、多功能移動空間、數據采集載（zǎi）體、新型的儲能單元。可以預判（pàn），汽車產品（pǐn）正在轉變為‘智能平台（tái）產品’，或（huò）可稱為‘汽車機器人’。”朱華榮說。

　　2022年，中國汽車市場混戰將更加激（jī）烈。瑞銀數據顯（xiǎn）示，到2025年，預計（jì）中國（guó）電動汽車銷量將達到700萬（wàn）輛，較2021年增長2.3倍，滲透率有望超過30%，2020～2025年的CAGR（複合年均增長率）為42%，市場混戰將更為（wéi）激烈。

　　據瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻分析，2021年，汽車行業雖（suī）然麵臨著“缺（quē）芯”問題，但這隻是暫（zàn）時的，更持久的問題將是原材料價格上漲，既有傳統的鋼板、鐵、鋁、銅等，也有用於燃油車（chē）生（shēng）產、製（zhì）造的稀有金屬，而電動車材料中包括鋰和鈷等材料上漲更為明顯。

　　另一方麵，中國新能源汽車行業正在逐步（bù）擺脫（tuō）對補貼的依賴。據其預測，芯片（piàn）短缺問題緩解帶來的供應端增加，2022年車市可能會從2021年的供不應求轉向供大於求，從而導致成交（jiāo）價格下滑，甚至（zhì）不排除價格戰的發生。

　　2022年（nián）1月，合（hé）資（zī）股比的閘門打開，一場曠日持久的“博弈戰”正在國（guó）內汽車市場上演。業內普遍（biàn）認為（wéi），合資股比放開不會對國（guó）內汽車市場形成較大衝（chōng）擊，但（dàn）會導致市場競（jìng）爭更為激烈。對此（cǐ），中汽協助理秘書長許海東表示，“從市場（chǎng）競爭角度來說可能會更加激烈，如果合（hé）資股比放開，各（gè）方會根據（jù）自身利益做一些調整，因此未來（lái）的競爭會更加激（jī）烈。”

　　值得一提的是，更多汽車產業配套政策將進一步調整，更多（duō）刺激汽車消費政策也在（zài）路（lù）上。在1月18日召開的節能與新（xīn）能源汽車產業發展部際聯席會議（yì）2022年度（dù）工作會議上，工信部表（biǎo）示“正在（zài）研究新（xīn）能源汽車後（hòu）續支持政策”。會議強調，2022年是我國新能源汽車乘勢（shì）而上、加快發（fā）展的關鍵一年，要為擴大消費、穩定工業經濟做出新貢獻。要落實碳達峰碳中和（hé）目（mù）標，編製汽車（chē）產業綠色發（fā）展路線圖，盡（jìn）早研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支（zhī）持政策。