汽車動（dòng）力（lì）電池漲價（jià）“超出想象”

　　伴隨零部件和原材料價格大幅上（shàng）漲，跟進漲價成為（wéi）近期不少汽車製造商們的選擇。3月21日小鵬汽車對旗下（xià）三款在售車係P7、P5和G3i全麵提價，價格上漲幅度1.01萬元～3.26萬元之間，在一係列新能源品牌中較為突出。

　　“電池的規模越大，漲價的比例會越高，跟成本直接相關。（針對友商漲價的幅度，）我並（bìng）沒有（yǒu）去對比，我認為如果漲（zhǎng）得太少，有可能有一些新的（de）方法能夠自己（jǐ）去覆蓋漲價的成本，但是（shì）對於小鵬來（lái）說（shuō），這是我們自己認為比較合適的數據。”3月26日下（xià）午，在中國電動汽車百人會論壇舉辦（bàn）期間，小鵬汽車（chē）董事長、CEO何小鵬接受中國工業報記者采訪時如是說。

　　談及漲價會否影（yǐng）響到企業利（lì）潤率，何小鵬表示，目前（qián）小鵬汽車進入財報期，這一問題將在不久後發布的財報中回（huí）複。

　　動力（lì）電池漲價比例“超出想象”

　　近期，以鋰、鈷、鎳等為核心的（de）動力電池原材料（liào）價格大幅上漲。其（qí）中電（diàn）池級碳酸鋰（lǐ）均價從去年年初（chū）的5.3萬元/噸，到近期已突破50萬元/噸大關。鈷（gǔ）、鎳價格也同步出現較大幅度上漲，鈷價從去年初不（bú）到30萬元/噸已上漲至超過56萬元/噸。數據顯示，今年（nián）初與去年同期相比，部分原材料價格上漲（zhǎng）近10倍。以一款電池容量70千瓦時的純電動汽車推算，僅電池（chí）原（yuán）材料成本就上漲了萬元左右。

　　不少車企（qǐ）受原材料價格上漲（zhǎng）影響，一度掀起了“漲價潮”。據統計，3月以來共有近20個品牌、40個車型漲價，幅度從2000元到30000元不等。

　　“近期原材料價格上漲非常厲害，漲價比例超出想象，我們（men）還在溝通。實際上，我們已經（jīng）做好了很多準（zhǔn）備，去思（sī）考如何緩衝或平衡這樣的（de）體係。”何小鵬說，“對於今年整（zhěng）體動（dòng）力電池價格上漲，從長期來看，我覺得是非常好的事情。鋰（lǐ）礦（kuàng）在（zài）全球非常多，根本不存在供不應（yīng）求，隻是說今年沒有人去把它足夠生產出來，或者原來的（de）產能沒有放大。去年年初鋰礦2萬多塊錢/噸，到了現在50萬（wàn）/噸，翻了20倍。我覺得（dé）這是電池供應緊張最後導致了價格上漲（zhǎng），以及銷量的階（jiē）段下降，實（shí）際上從（cóng）中期來看也許是（shì）好事情。”

　　何小鵬同時（shí）透露（lù），根據材料的上漲，小鵬（péng）汽車（chē）已經做了dy輪漲價。從現在來看，漲價之後有非常多廠商也做了提價。“我期待在第三季度時材料（liào）不（bú）會繼（jì）續上漲，會保持平穩甚至穩中有降，這一情況可以預期。”

　　動力電池原材料價（jià）格不斷上漲，會否影響小鵬（péng）汽車（chē）的整體銷量？

　　對此，何（hé）小鵬表示，“我們沒（méi）有想象到今年動力電池（chí）的漲價這（zhè）麽（me）厲害，原先計劃漲價，但猛烈程度還是比想象的要厲（lì）害。從目前來看，沒有影響小鵬汽車的銷量。我們認為對於智能化不強，電池數量比較大，但價格比較便宜的車，估計會有一定程度的（de）影響，還需要再（zài）觀察2-3個月（yuè）才能看到更（gèng）清晰的影響。”

　　據其預測，動（dòng）力電池供應在2021年開始就非常（cháng）緊張，其中有大量的電池供給海外。這一情（qíng）況下，電池供應在今年仍有較大挑戰。2023年二季度或三季度開始，中國動力電池供應（yīng）情況將會有比較大程度的緩解。

　　動力（lì）電池和車型（xíng）階段性漲價，會否對今年小鵬汽車整體供應鏈情況產生影（yǐng）響？

　　對此，何小鵬坦言，他對今年（nián）小鵬汽車整體供應鏈情況（kuàng）並（bìng）不樂觀，但他仍希望通過（guò）對大量車型供應鏈的調整，去改變這一情況。“我們希望（wàng）做到比其他友商樂觀，所以某種角度要做精品，車型少比較容易做，車型多反而難。”何小鵬說。

　　據其坦言，由於在動力電池上碰到很多挑戰，部分（fèn）用（yòng）戶的（de）交付產生了問題，小鵬汽車正在努力跟客戶做通，非常開心的是大部分客戶表示理解。

　　“過去，我們期望先銷售再交付，但現在發現在供應（yīng）鏈極度短缺的（de）情況下會有一些挑戰，意味著部分供應鏈廠商，因為沒有辦法提供他（tā）們的交付目標，所以就變成了銷售。在我們的供應商裏麵，即使有合同也沒辦法交付。所以我們現在在做大量的（de）調整，在供應鏈特別緊張的情況下，先有供應鏈的確定產能才去進行（háng）銷售（shòu），這樣的話準確性大幅度提高，這是（shì）我們去年年底在做（zuò）調整的事情。沒有供應鏈的挑（tiāo）戰，交付量將有非（fēi）常（cháng）明顯的提高。”何小鵬說。

　　相關政府主管部門正加強大宗原材料市場的宏觀調控。3月26日，工業和信（xìn）息化部副部長辛國斌出席（xí）中國電動汽車百人會論壇表示，“當（dāng）前動（dòng）力（lì）電池原材料大幅漲價問（wèn）題需要高度關注，認真研究解決。接（jiē）下來將適度（dù）加快國內資源開發進度，堅決打（dǎ）擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業鏈上（shàng）下遊企業強化協作，共贏發展，推動關（guān）鍵原材料價格回歸理（lǐ）性。”

　　正在思考用汽車的方式做（zuò）飛行

　　2021年，小（xiǎo）鵬（péng）汽車（chē）全年交付98000輛智能汽車，躍居中（zhōng）國造車新勢力dy名。最新官方數據（jù）顯示，小鵬智能駕駛累計行駛裏程達到1.4億公（gōng）裏，智能駕駛的輔助泊車做（zuò）到734萬次，智能輔助駕駛XPILOT3.0用戶滲（shèn）透率達到（dào）96.2%， 高速每（měi）開100公（gōng）裏，裏程滲透率達62%。

　　“我們發現，打開智能輔助駕駛在百萬（wàn）公裏的安全性和碰撞（zhuàng）性，遠（yuǎn）遠（yuǎn）好於手動駕駛。我們正在進一步提高這個指標，希望將（jiāng）來能夠做到大概（gài）50-100倍安（ān）全等（děng）級的提高。”何小鵬說（shuō）。

　　據其透露，當（dāng）前小鵬汽車智能輔助駕駛進展比最開始想象的還（hái）要快，目前整個智（zhì）能輔助駕駛的研（yán）發人員與數據人（rén）員加在一起，有接（jiē）近1500人左右的規模，是相（xiàng）當大的體係。他同時表示，XPILOT4.0將在今（jīn）年年底小鵬G9搭載，更多的數（shù）據閉環與地圖的（de）閉環情況下，將非常有價值，能夠規模化，且在更多（duō）的城市使用。

　　談及特斯拉近期將在加拿大發（fā）布FSD Beta版，何小鵬表（biǎo）示，“我們很有信心，在今年年內推出來的城市級NGP效果會相當程度（dù）上比（bǐ）他們的效果要好，這是從測（cè）試的結（jié）果來看。今年下半年推出XPILOT3.5還取決於政（zhèng）策的（de）批（pī）準。我認為智能輔助駕駛（shǐ）在今年下半（bàn）年開始會進入（rù）到高階的自動駕駛階段，到2026年可能會進入到（dào）無人自動駕駛階段。這個變（biàn）革的速度（dù）會比絕大部分（fèn）人想象（xiàng）的要快（kuài），而且快不（bú）少。”

　　值得一提的是，當被問及小鵬汽車未（wèi）來會否進（jìn）入到50萬元的（de）高端市場，或者打造（zào）相關子品牌，何小鵬回應，小鵬汽車價格區間最開始（shǐ）定位在40-55萬，但（dàn）實際上（shàng）飛行汽車已經達到了百萬（wàn）級別。小鵬汽（qì）車並（bìng）沒有考慮往（wǎng）15萬以下做，也沒有考慮往更高（gāo）端的品牌（pái）上做。2022年，小鵬汽車將根據整個市場情況（kuàng）調整主力（lì）價格（gé）區間。

　　“我認為一家汽車廠商在今天如果可（kě）以做好一個（gè）主力（lì）品牌就夠了，有（yǒu）一些子品牌，zh有獨立的團（tuán）隊獨立做，而不要放在主團隊（duì）裏麵做，這是我們的（de）看法，主要是沒有精力。”何小鵬說，“實際上，小鵬匯天是一個新的品牌。”

　　據其透露（lù），小鵬匯天今年已經進入第九年團隊技術發展階段（duàn），正在思考用（yòng）汽（qì）車的方式做飛行（háng），即“不是（shì）讓一個飛機在地麵上（shàng）開，而（ér）是讓一個汽車可（kě）以在低空飛”。“我期待在今年能夠完成重要的（de）目標，是完成一個騾（luó）車（chē），這個騾車既可以低空飛行，又能夠類似一個車一樣開，且能夠把折疊變形的能力走完，這是小鵬汽車今年重要的思考。”何小鵬表示。