自立自強換道超車 中國加速邁向汽車（chē）強國（guó）

　　滄海桑田，長路漫漫。

　　說起汽車，中國汽車工程學會（huì）名譽理（lǐ）事長、中（zhōng）國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基（jī）金（jīn）會理事長付於武——這位在（zài）汽車行業從業50多年的老專家給汽車產業的定位非常明確：汽車（chē）產業是一個時代的象征，是一個國家強弱的標誌（zhì）。從國民（mín）經濟發展來看，它是一（yī）個具（jù）備龍頭帶動作用和先導性的（de）產業，所以國家對汽車產業是（shì）無比重視的（de）。

　　回看我國（guó）汽車產業發展曆程：從新中國成立時“一輛汽車都（dōu）不能造”，到1956年7月第一（yī）輛解放牌卡車下線；汽車產銷量從2009年首次雙突（tū）破1000萬輛（liàng）大關，再（zài）到2023年連續15年保持全球第一……

　　75年來，中國（guó）汽車工業從基礎薄弱，到擁有完備（bèi）的（de）現代化產業體係（xì），汽車強國建設（shè）步伐愈加堅實。

　　從仿製、自製到自研的艱難（nán）創業

　　1949年（nián）12月（yuè），中國汽車工業迎來了新的發展契機——毛澤東主席在訪問蘇聯時參觀了斯大林汽車廠（chǎng），看到流水（shuǐ）線上不斷（duàn）生（shēng）產出來的汽車，主席對隨行人員說，“我們也要有這樣的汽（qì）車廠。”在蘇聯專家的建議下，中國選定在吉林省長（zhǎng）春市建設第一汽車製造（zào）廠。

　　以（yǐ）當時中國既缺少本土專業人才，又缺少建設工廠所需的物資和設備的情（qíng）況來看，這（zhè）無異於平地起高樓。

　　付（fù）於武（wǔ）介紹說，1953年，長春一汽建廠挖地基的時候，正是冬季。東北大冬天進行施（shī）工，要用熱蒸汽把凍土（tǔ）解凍才能開挖，艱難程度可想而知。

　　但這難不倒建汽車廠的決心（xīn），在這樣的（de）條件下，全國上下同心，建設工人、工（gōng）程師（shī）以及技術人員從全（quán）國各地（dì）源源不斷地（dì）匯聚到長春，邊學邊幹，終於在1956年7月13日，中國第一款汽車——解放牌CA10型載貨車下線。

　　這也標誌（zhì）著我國不能批量製造汽車的曆史就此終（zhōng）結（jié）。

　　自此之後捷報頻傳，但背後隱藏的各種問題也隨著時間推移愈（yù）發明顯。比如因技術研發能力不強造成的產品單一與質（zhì）量（liàng）問題等。

　　1978年6月，國務院批準了國家計委、經委和外貿部聯合提交的（de）《關於對（duì）外加工裝（zhuāng）配業務的報告》，該報告提出開展對外加工裝配（pèi）業務，準備引進一批機電產品裝配線，其中就包括一條汽車裝配線。

　　在得知（zhī）國家計委的報告後，上海市率先向國家申請，提出將這條汽車裝（zhuāng）配線放到上海，並打算以此為契機，改（gǎi）造上海的汽車工業。在上海市的申請（qǐng）中，首次（cì）提出了引進汽車技術和規模化生產的概念，同時確（què）定了“優勢互補、互惠互利、實（shí）現中外兩利”的合作原則。

　　德國大眾（zhòng）、法國雪鐵龍、美國通用汽車、日（rì）本豐田汽（qì）車等（děng）國際汽車大廠（chǎng）紛紛進軍中（zhōng）國市場，與（yǔ）中國公司（sī）成立合資公司。

　　建立合資模式的初衷之一便是以市場（chǎng）換技術。經過若幹年的發展，終於在1999年5月18日（rì），在安（ān）徽蕪（wú）湖（hú）的奇瑞汽車，誕生了第一（yī）台從設計、研發到生（shēng）產製造完全由我國自主完成（chéng）的汽車（chē）發動機——ACTECO係列發動機，開創了中國自產發動機的先河。

　　產銷（xiāo）量連續15年全球第（dì）一

　　1999年，安徽合肥在我國汽車工業史（shǐ）上留（liú）下了濃墨重彩的一（yī）筆。

　　除了第一台自研、自製汽車發動機外，合（hé）肥工業大學團隊也在那一年完成了第一代純電動轎車的研發。

　　技（jì）術在發展，產業在進化，呼嘯（xiào）而來的新時代，加速釋放著前所（suǒ）未有的機遇。

　　2009年，這是一個對中國汽車工業發展史而言的特殊年份。合肥在國（guó）家“十城千輛”戰略下強勢登場，成為安徽新能源汽車（chē）實（shí）現彎道超車的（de）“先鋒”。從全國的角（jiǎo）度來（lái）看（kàn），這一年中國首（shǒu）次實（shí）現年產超1000萬輛的（de）曆史性突破。

　　2009年，中國汽車（chē）產銷量首次雙突破1000萬輛大關並成為世界汽車產銷第一大國，2013年產銷量突（tū）破2000萬輛（liàng），2017年（nián）達到階段峰值。但隨著（zhe）購置稅優惠幅度減小，市場（chǎng）連續3年出（chū）現下（xià）降，進入轉型調整期。2021年，隨著我國新能源汽車開始發力，我國汽車產銷量結束“三連降”，開始回升。

　　2023年，我（wǒ）國汽車產銷量成（chéng）功突破3000萬輛（liàng），汽車（chē）產銷同比（bǐ）分（fèn）別（bié）增長11.6%和12%。與上年相比（bǐ），產（chǎn）量增速提升8.2個百分點，銷量增速提升9.9個百分點。

　　這是中國汽車產銷量首次超過2017年2888萬輛的（de）曆史（shǐ）最高點，創下新高。

　　十（shí）四屆全國（guó）政協常委、經濟委員會副主任，工業和信息化部原部長苗圩（xū）表示：“2009年，我國第1000萬輛汽（qì）車的誕生可能意味著這一年中國將取代美國（guó）成為世界（jiè）汽車產（chǎn）銷量第一大國。事（shì）實上（shàng），從2009年起到2023年，我國汽車新車產銷量連續15年穩（wěn）居全球（qiú）第（dì）一，中國已經成為不折不（bú）扣的全球汽車大國。”

　　“建設（shè）汽車產業強國需要秉持長期主義的精（jīng）神。中國（guó）汽車人（rén）都在探尋（xún）一（yī）個問題，那就是何時能建成產業強（qiáng）國。”付於武認為，到2035年，也就是（shì）再過十（shí）年，中國（guó）必將屹立於世界汽車之巔，實現產業強（qiáng）國的目標。

　　新能（néng）源強勢入局

　　2009年，為了應對全球（qiú）金（jīn）融危機的負麵影響、提（tí）振經濟（jì），國務院（yuàn）研究出台了十大產業調整和振興規劃，其中2009年1月發（fā）布的《汽車產業調整和振興（xìng）規劃》提出了實施新能源汽車發（fā）展戰略，第一次把新能源汽車的發展提到國家戰略的高度。

　　“發展壯大汽車產業，是幾（jǐ）代中國（guó）汽車人的夢想，但隨著傳統燃（rán）油汽車產業的發展，也必然會帶來能源、環（huán）境和交通安全等一係列問題，這些問題隨著（zhe）汽（qì）車產銷規模的高速增長（zhǎng），必將變得日（rì）益突出。”苗圩認（rèn）為，國家（jiā）提出發展新能源汽車，最初主要（yào）考慮的還是節能減排。通（tōng）過發展新能（néng）源（yuán）汽車，可以降低中國對進口石油的依存度，同時也可以減少尾氣（qì）排放和碳排放（fàng）。

　　“可以說‘十城千輛’示範運行（háng），對中國新能源汽車的發展起到了巨大的助推作用。以2012年（nián）國務院印發《節能與新（xīn）能源汽車產業發展規（guī）劃（2012-2020年）》為（wéi）標誌，我國新（xīn）能源汽車開始走上產業化發展道路。”苗圩說。

　　中國汽車行業能（néng）夠擁有今天的成果，形成一（yī）股快速成長起來的（de）新能源造車新勢力，背後是（shì）中國汽車數代人的艱苦奮鬥（dòu）。目前，汽車（chē）產業進入到百年未有之新能源智能化大（dà）變局，汽車產業的未（wèi）來任重（chóng）道（dào）遠。

　　從數據上來看，中國汽車工業協會數據顯示，2023年我國汽車產銷量均首次超過3000萬輛。其中，新能（néng）源汽車產銷連（lián）續9年位居全球第一。

　　值得一提的是，今年4月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新（xīn）能源汽車市場零售26萬輛，零售占比首次超過50%，與燃油車（chē）平（píng）分天下，共同承擔起中國汽車發展的主力軍作（zuò）用。我國提前11年完成了《節能與新能源汽車技（jì）術路線圖2.0》中（zhōng）“到2035年新能源車的滲透率達（dá）到50%以上（shàng）”的規劃要求。

　　工業和信息化部（bù）黨組成員、副部長辛國斌表示，在新能源汽車和動（dòng）力電池（chí）等（děng）領域取得積極發展成效的同時，中國汽車產（chǎn）業大而不強的總體格局並未徹底（dǐ）改變。在傳統（tǒng）汽車企業轉（zhuǎn）型升級（jí）、新一代動（dòng）力電（diàn）池及自動駕駛（shǐ）等關鍵技術攻關突破、產（chǎn）業布（bù）局調整優化、市場競爭秩序維護等方麵，還存在不少問題和挑戰，仍需研究推動解決。

　　“曆史（shǐ）充分證明，隻有開放技術才能進步，隻有合作產業才會繁榮。”辛國斌稱，“我們歡迎全球汽車企業來華發展，共享中（zhōng）國市場機遇，也願意同各（gè）國有關方深化（huà）合作，共同建設穩定、暢通、高效的產業鏈，共同維（wéi）護（hù）公平、公正、合理、包容的經（jīng）貿秩序（xù）。”

　　回過頭看，2014年5月，習近平總書記在上汽集（jí）團考察時強調（diào），“發展新能源汽車是（shì）我國從汽車大國邁向汽車強國（guó）的必由之路，要加大（dà）研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種（zhǒng）需求的產品，使之成為一個（gè）強勁的增長點”。

　　正是在中國新能源（yuán）汽車產（chǎn）業大規模發展的前夜，為中國汽車（chē）工業的轉型發展作出的極為重要的戰略判斷。

　　從“造不了”到“造得出”再到“造得好”，中國製造業用75年走完發達國家幾百年的工業化（huà）曆程。以自強不息的精神奮力攀登（dēng），今天的中國汽車工業，到處都是日新月異的創造。

　　實現換道（dào）超車

　　穿越時代車輪的轟鳴，中國汽車工業由內而外（wài）的變革之聲如此（cǐ）清晰。

　　“汽車產業在上端是生產工作，下端（duān）則觸及（jí）消費，在10個行業內10項工作中，汽車行業（yè）全部（bù）都有相應的（de）任務（wù）。所以汽車行業現在是非（fēi）常受重視的，也成為拉動中國經濟的重要力量。”中（zhōng）國汽（qì）車工業協會副總工程（chéng）師許海東（dōng）說（shuō）。

　　中國新能源汽車行業在近20年蓬勃發展中，迎來了技術百花齊放和市場開花結果。不僅產銷規模實現跨越式增長，還（hái）一躍成為外貿“新三（sān）樣”之一。

　　麵對全球化市場競爭（zhēng），唯（wéi）有堅持科技（jì）創新掌握核心技術，才能更進一步重塑（sù）生（shēng）產方式，形成（chéng）並依靠新質生產力推動行業高質量發展，為我國從汽車大國邁向汽車強國，推進新型工業（yè）化，提供強勁（jìn）支撐。

　　苗圩提出，盡管在新能源汽車賽道中國取得了有目共睹的成績，但還沒有實現完全超（chāo）車，距離汽車強國還有很長的路要走。

　　現階段，我國新（xīn）能源汽車以電動汽車為主，電池、電控、電驅（qū）動三大係統是電動新能源汽車技術競爭的關鍵，是（shì）硬實力的集中體（tǐ）現。作為（wéi）新能（néng）源汽車的“發動機”，動力電池（chí）的性能至關（guān）重要。可以說，隻有堅（jiān）實發展電動化基礎，才能走好智能化道（dào）路。

　　隨（suí）著正（zhèng）負極材料的創新技術不斷取得新突破，近年來，我國湧現出一批電池（chí）正極（jí）、負極、電解液和隔膜等龍頭企業（yè）。在行業龍頭（tóu）的帶動下，我國電池企業在技術創新方麵不斷加大投入，加強現有電池和未來電池技術開發（fā），不僅在高鎳正極、人造石墨、濕（shī）法隔膜等領域處（chù）於全球領先地位，還成為磷酸鐵鋰及三元正極材料世界最大生（shēng）產（chǎn）及使用國。同時，積極布局前沿技術儲備，如鈉離子電池、固態電池（chí）等相關電池技（jì）術。2020年，比亞迪開發的“刀片電池”在行業內引發轟動——在強度、續（xù）航、低溫（wēn）、壽命、功率、成本等（děng）多個（gè）方麵為動（dòng）力（lì）電池實（shí）現了核心技術的極大提升。